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2020年4月1日之後，很多人恐怕要從此記住一個名字：比亞迪·弗迪·漢，同時人們還會記住它的發明者：王傳福·何龍·漢。 原因在於，這臺叫做比亞迪·弗迪·漢的電動車，正在整個電動汽車行業引發一場10級以上的地震。 ... 比亞迪·弗迪·漢 眾所周知，地震多數時候是天災，爆發過程中一般會摻雜各種人禍，面對這樣的變故，人們唯一能做的事就是：重建。 4月1日，中國工信部發布了「道路機動車輛生產企業及產品（第330批）」——「《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第4批）車型主要參數」，其中序號為39的車，就是比亞迪·弗迪·漢。 ... 這款在國家目錄中名叫「比亞迪牌 BYD7009BEV2純電動轎車」的電動車，搭載了比亞迪·弗迪最新的「磷酸鐵鋰蓄電池」，電池系統能量密度也只有140Wh/kg，但NEDC工況法續航里程卻高達506公里。 根據公布的參數看，這款車長寬高分別是4980mm/1910mm（1940mm）/1495mm，總質量2315kg。從這款車長達5米、重達2.3噸的身份信息看，比亞迪旗下只有一款未發布的車型符合這個尺寸，那就是比亞迪·漢。 公開信息顯示，比亞迪·漢將在今年6月發布，而其搭載的蓄電池是比亞迪·弗迪最新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池。 這就是關鍵問題所在！一款搭載磷酸鐵鋰電池的車，續航里程居然超過了500km！這一消息絕對如同平地里的一聲驚雷，所有電動車企的產品規劃，恐怕都要發生逆轉，之前的規劃、新車測試，恐怕都算白做了，市場所有在售的三元鋰電池電動車，從此之後恐怕很難再引起消費者的興趣了。 要知道，目前國內續駛里程最長的三元鋰電池電動車，全名叫海馬·小鵬·P7，最長續航里程706km，但目前還未上市；排在第二位的應該是廣汽·埃安LX，650km。這個續航里程依然比搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪·漢有優勢，但三元鋰電池不安全、自燃的安全問題已經臭名昭著普天下皆知。 ... 一輛特斯拉在舊金山起火 隨著搭載磷酸鐵鋰電池的電動車一舉突破500km這個續航門檻，如果搭載三元鋰電池的電動車連續航優勢都保證不了的話，它還能對未來的發展有什麼奢望呢？ 這一切都是一款新的電池產品：刀片電池。就在剛剛過去的3月29日，比亞迪旗下電池公司弗迪發布了全新的刀片電池，這種電池採用了全新的「刀片」設計，尺寸更扁更長，本身即是「能量體」，同時也是「結構件」，因此能夠大大提升電動汽車電池系統的空間利用率。 ... 比亞迪刀片電池 弗迪品牌董事長何龍的原話是這麼說的：傳統的電池包，結構件（梁和柱）占據了大量的空間，留給電池的空間只有50%，而刀片電池因為形狀特殊，每一片刀片電池既是結構件（梁），也是能量體，因此大大提升了電池包的空間利用率。 從工信部公布的參數看，這款比亞迪全新車型能量密度只有140Wh/kg，但續航里程達到了驚人的506km，已經完全達到了三元鋰電池汽車的主流水準。 這相當於什麼概念呢？我們可以對比出現在同一批目錄里的一款威馬品牌的三元鋰電池車型。 這款名叫「威爾馬斯特牌 SZS6480A08BEV純電動多用途乘用車」的車型，搭載了三元鋰離子電池，車身長寬高分別是4802mm/1839mm/1710mm，總質量2261kg，這個尺寸和比亞迪·弗迪·漢非常的接近，其能量密度為162.07Wh/kg，但工況法續航里程僅為503km。 ... 也就是說，和比亞迪·弗迪·漢同期上市的三元鋰電池電動車，其續航里程也不過500km出頭。這種「天生不安全」的車，如今連續航這唯一的優勢也沒有了，會不會就此遭到消費者的無情拋棄呢？ 眾所周知，磷酸鐵鋰電池電動車最大的特點就是安全。磷酸鐵鋰材料的熱穩定性和結構穩定性，是目前所有動力電池正極材料里最高的。磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350°-500°，但三元鋰電池熱峰值僅為200°。 質檢總局：已調查40餘起新能源車起火事件 召回3.56萬輛缺陷車輛 這也是2018年-2019年以來電動汽車行業發生多起電動汽車起火、燃燒事故的重要原因。調查結果顯示，這些令人觸目驚心的起火燃燒事件，無一不是三元鋰電池惹的禍。 隨手舉幾例。 2018年8月25日，一輛威馬EX5在威馬成都研究院內起火自燃。流傳出的照片顯示，這輛車燒起熊熊大火，火勢十分驚人。 ... 2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉Model S發生自燃，並迅速引燃了周邊的多輛豪華車，地下二層的汽車因消防噴水被淹。 ...... 2019年4月22日午後，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。 ... 美國時間2019年5月3日的午夜，一輛特斯拉Model S在舊金山一個私人車庫發生自燃。 2019年5月16日晚18時16分，位於上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現自燃冒煙情況，現場冒出濃濃的白煙。 ... 粗略統計，2018-2019年間，發生起火燃燒事故的三元電動車幾乎囊括所有品牌，特斯拉、蔚來、威馬等等，品牌從高端到低端，無一能夠倖免。 此類起火事件都不是孤例，而是群體現象，這大大打擊了消費者對電動汽車，尤其是搭載三元鋰電池電動車的信心。 甚至，正是因為新能源汽車頻繁發生的起火自燃問題。原來被寫進國家發展規劃中的「動力電池能量密度」一事，此後再也沒有人提及。 2019年10月16日，小鵬汽車董事長何小鵬發了這樣一條朋友圈：看了中美在2019前9個月電動汽車的拆分數據，將中國新能源汽車的電動汽車數據拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數據拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者數據大概只有十幾萬輛。——沒有人知道，到底是不是電動車頻發的起火事件導致了私人消費者不願意購買新能源汽車。 ... ——數據顯示，2018年、2019年中國新能源車銷量均超過了120萬輛。根據規劃2030年新能源車將占到中國新車銷量一半以上，——預測屆時銷量至少在1000萬輛以上。難道這些銷量都要靠「天生不安全」的三元鋰電池電動車來完成嗎？這有點不可想像。 說一個自身體驗。整個2019年，至少有數十位私人朋友向小編諮詢購買新能源汽車的事，小編均給出了相同的答案：1、如果不是想比別人更早的體驗新事物，比如自動駕駛、「駕駛一輛電動車」這樣的「新生活方式」；2、如果不是因為所在城市限牌的問題；那麼，就不要買新能源車；如果一定要買，千萬得買最好的最貴的。相信持這種心理的不止小編一個。 筆者認為，如果不是國家財政補貼，如果不是北京、上海、廣州等城市的「限牌」問題，如果不是滴滴、優步等共享汽車經濟泡沫，在電動汽車無法解決「自燃」和「續航」問題之前，真正自己掏真金白銀購買純電動汽車的用戶，恐怕會越來越少。 但如今，隨著比亞迪·弗迪·漢這樣的車型問世，所有的問題看起來都將迎刃而解。 2020年3月29日，全新的電池品牌弗迪發布了那款搭載在比亞迪·弗迪·漢身上的新型電池產品——刀片電池，弗迪公司董事長何龍稱：「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討關於刀片電池技術合作的方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多的精彩的消息。我們將敞開懷抱，開放共享，迎接全球合作，與更多企業攜手共贏。」 難道，弗迪電池真的要締造另一個新的王朝嗎？半年之後，會有各種搭載刀片電池的不同品牌的車型蜂擁而出嗎？那些還在測試，還沒有上市，續航里程僅在500km出頭的三元鋰電池車型又該何去何從呢？這一切難道真的要被顛覆嗎？一場電動汽車行業的大地震、大調整，正在發生。很多身處其中的人，恐怕一時很難看清方向。一些陷入現金流泥潭的造車新勢力，將承受更加猛烈的衝擊。 不得不說，這是一個充滿魔幻的時代。恐怕，人們唯一能做的，是默默迎接它的到來。
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